造车新势力，谁能成为中国版的特斯拉?

造车，一个行业，群雄新起，三分天下。

老牌车企大众、奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克等，牢牢占据燃油车市场份额。新能源汽车，群雄新起。以威马汽车、FMC为代表的传统车企，走高管创办兼具“新旧”碰撞的造车企业；以小鹏、蔚来、车和家、奇点为代表的互联网圈造车团队；以零跑、万向等为代表的跨界造车团队......

针对风云变化的汽车行业，小王和小李都是微缔MES制造执行管理系统的研发人员，同时，又是汽车行业的爱好者。因此，他们俩对新能源汽车领域发展，展开了一场你问我答的趣味性活动。

背景：据中国工信部、发改委等部门联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中提到，新能源汽车领域的阶段性目标是到2020年年产销达到200万辆；到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上。

照此推算，从今年开始新能源汽车每年销量要增长40%。

围绕汽车整车配套和国际市场，在全国形成了东三省、京津地区、长三角地区、珠三角地区、华中地区、西南地区等六大零部件生产聚集地和12个国家级汽车零部件出口基地。  

2016年中国汽车零部件规模以上企业的主营业务收入达到了3.7万亿，同比增长了14.2%。

据悉，我国汽车零部件企业的数量保守估计在10万家以上。其中，年产值达2000万元规模以上企业仅有约1.3万家。从企业性质分布看，小型企业占62%，中型企业25%，大型企业9%。

就是在这种情况下，几乎汽车所有零部件，都可以在中国制造，能够满足我国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套需求。

你问我答环节

小王：汽车零部件是如何划分的？它的行业配套体系是怎样的？

小李： 汽车工业产业链较长，涉及的零部件众多，按照功能可细分动力总成、底盘、电气设备、内外饰、车身五大系统。

汽车零部件供应商并非整车制造商的附属单位。在汽车产业链中，虽然整车制造商掌握着品牌影响力、销售渠道等优势，但整车的关键生产技术和工艺却往往掌握在汽车零部件供应商手中。

因此，汽车零部件供应商对整车厂，有着至关重要的作用。而它们之间一般采取逐级供应的方式进行配套，一级供应商为整车厂商配套，二、三级供应商为一级供应商配套 。

一级供应商主要供应系统总成或模块化零部件，如发动机总成、变速器总成、座椅系统等，可能是整车厂商的子公司或参股公司。

1. 三级供应商主要为一级供应商配套单个产品，如变速器齿轮等，一般都是独立供应。

    

    

    

   小王：既然说汽车零部件对整车厂有如此的重要，那么我国汽车零部件的发展处于什么水平呢？

   小李：核心零部件产品，决定着汽车品牌的竞争力。而我国在汽车零部件领域，存在着如下的问题。

   首先，技术实力差距大，我国本土企业尚没有掌握产品核心技术。零部件企业普遍实行多对少、甚至多对一供货，而我国汽车零部件行业处于产业链上定价能力较弱的环节，关键汽车零部件领域以跨国汽车零部件供应商为主导。

   其次，本土零部件企业没有和整车同步开发的条件与机会。合资企业的产品都是在国外完成开发后，转移到中国来生产，但我国自主品牌企业的整车开发尚处于初级阶段，产品研发实力比较薄弱，对零部件研发能力的锻炼和技术的提升还不明显。

   除此之外，我国零部件行业产品主要集中在原材料密集、劳动力密集型产品，在涉及到安全、环保、舒适性等方面的细分领域，我国自主品牌零部件企业与国外生产企业还有一定差距。

   最后，大部分中国的零部件企业，在设计阶段，已经知道怎样把产品做好，但不知道这个零部件在系统中会产生哪些影响。这方面的能力是中国零部件供应商最需要重视的。

    

    

    

   小王：看样，我国在汽车零部件领域，同发达国家相比，还有不小的差距呀，那有什么样的发展模式是我们可以借鉴的吗？

   小李：海外汽车强国，发展历史悠久，各自都有一套成熟的发展模式。依靠着这种模式，不断的延伸产业链，做大做强汽车零部件。如日本的双向垄断的零部件采购模式，形成一个双向稳定的供货条件；

   而欧美国家多采用自由选择的模式。这种模式以主机厂的“货比三家”为基础，择优选购，这样整车厂可以用较低的价格获取优质的产品，而零部件供应企业则需市场保持价格与品质的竞争力。

   日本双向垄断模式

   日本汽车工业从1955年迅速发展，到1980年达到年产1104.2万辆，超过美国成为世界第一大汽车生产国，并保持14年之久。

   日本车企以相对小的企业规模生产出大量优质的汽车，正是以精益生产方式、准时生产制、零库存以及看板管理等具有高质量的技术不可分割。

   德国契约关系模式

   以德国为代表的欧洲模式，是整车企业与零部件企业之间保持相互独立的契约关系，各自独立自由的发展，整车企业可以用图纸向零部件企业招标，促使零部件企业按图纸进行生产；同时零部件企业也可以自主开发新产品供整车企业选择，实现各自的发展，并在竞争中推动汽车行业的发展。

    

    

    

   小王：你介绍了这么多发达国家的汽车零部件生产模式，都比较笼统呀！有没有一些具体的措施呢？比如自动化、机器人啦！

   小李：现代汽车制造业的发展趋势是大规模的精益生产。在既要满足大规模生产，又要实现精益性，减少生产环节过程浪费的前提下。对生产现场的把握，显得尤为重要。而MES系统是一套面向制造业生产现场管理的软件，可以实现从订单下达到产品完成的整个生产过程的优化管理，弥补了计划层和控制层之间的空白，是实现智能工厂的核心。

   像业界里比较知名的微缔MES制造执行管理系统，已经可以实现生产过程中的透明化管理；它还有如下的特点：

   现场作业管控

   实时数据全局共享，消除“信息孤岛”，JIT库存管理与现场看板管理，让车间透明化生产。

   产品信息追踪追溯

   支持从客户返修、到销售发货、到生产过程信息、到物料供应整个产品生命周期内的信息追溯，帮助企业实现质量问题原因的快速定位。在系统内录入产品序列号，可查询产品销售去向，支持成品召回管理。

   专业的条码支持

   包括编码方案的设计、条码标签打印支持和条码数据采集支持。

   按需组合

   客户可根据企业自身需求，按需选择MES的部分功能。

   流程和规则灵活配置

   针对不同的产品或客户配置不同的工艺规则和流程。

   标准化的对外接口

   提供标准完整的数据接口与ERP及其他系统的无缝衔接。

    

   小王：听了你的介绍，原来MES在汽车零部件工厂，还有如此大的学问呢！希望有更多的制造企业都能用上MES系统。

    

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